自主品牌无疑是2023成都国际车展的主旋律，特别是在硬派越野和轻越野领域，五花八门的混动解决方案让我们看到了各大厂商对未来越野车的最新理解，而这也将为年轻人带来全新的户外出行及生活方式。
●比亚迪方程豹豹5
比亚迪通过方程豹品牌在今年成都车展推出一台豹5车型，这是一台基于DMO平台的新能源硬派越野车，其最大的特点是通过电驱系统实现四轮驱动，而不是传统越野车那种通过中央传动轴+差速器（分动箱）的机械四驱方案。目前，该车已经开启盲订，价格在30-40万元。
【资料图】
不同于比亚迪DM-i/p平台的车子，源自DMO平台的豹5是正统非承载式车身架构，有独立纵梁，并且会在“双叉臂前悬+多连杆后悬”的基础上融入云辇-P智能液压车身控制系统，支持阻尼、高度、刚度、四轮联动的独立调节，这是百万级的仰望U8才有的待遇。具体到参数部分，该车具有39°的接近角、35°的离去角、27°的纵向通过角，整车最小离地间隙310mm，最大涉水深度790mm，爬坡角度100%（45°）。
最关键的自然还是动力架构部分，DMO平台的豹5使用的是高度电气化的动力系统，前桥是混动专用1.5T发动机+EHS双电机单元（纵置同轴布局），可直接通过减速器和电子差速锁驱动前轮；而后桥则是通过带两个物理挡位和电子差速锁的多合一电驱单元驱动；说白了，这套混动四驱系统不光没有变速器，甚至连中央传动轴和差速器（分动箱）都没有，这意味着它只能靠电池的输出功率控制来实现前后桥之间的限滑＆锁止，官方则称其为“能量中锁”。
官方数据显示，这台豹5综合功率将超过500kW，最大扭矩760Nm，轮端最高牵引力3200Nm，整车0-100km/h加速时间仅4.5s，综合续航里程1200km。个人丝毫不怀疑混动加持的豹5有非常强悍的铺装路面性能表现，但这套电四驱系统在应对非铺装路面时的脱困能力，还有待检验。
●长城坦克400 Hi4-T
相比于上面的比亚迪，长城汽车在硬派越野的电气化解决方案上则要保守一些，而这一点也体现在了今年成都车展亮相的坦克400 Hi4-T上，目前官方给出的预售价是28.5万起，比上面的豹5也便宜不少。
坦克400 Hi4-T也是纯正的硬派越野平台，采用非承载式车身设计，并且是双叉臂前悬和整体桥后悬的组合，血统上自然让人放心。根据官方公布的数据，这台车也有着接近角33°、离去角30°，最小离地间隙224mm，涉水深度800mm的硬核参数，搭配机甲主题设计、全地形轮胎，绝对是进藏路线上最靓的崽儿。
重点是动力架构部分，坦克400 Hi4-T采用的是P2布局的插混系统，其中纵置布局2.0T+9HAT动力单元依旧是燃油车思路，只不过在发动机和变速器中间“夹”了一个电机单元，可以通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。按照官方给出的数据，这套系统综合功率也达到了300kW，最大扭矩750Nm，另外还有容量37.1kWh锂电池组（支持快充），综合续航里程800km，整车综合油耗低至2.61L/100km。
不同于豹5，坦克400 Hi4-T依旧是传统硬派越野的机械四驱解决方案，其在变速器尾段设有多片离合中央差速器（支持机械锁止），并通过中央传动轴分别给前桥和后桥分配动力，另外前后桥也分别配有伊顿式差速锁。机械四驱最大的特点就是在三把锁全部锁止的情况下，能把全车所有动力传递到某一个有附着力的车轮；这是电四驱做不到的，因为它前后桥之间相互独立，因为没有机械传动机构，后桥电机的功率上限就是后轮的功率上限，前桥是帮不上忙的。
●北京越野BJ40
今年成都车展上，北京越野全新一代BJ40正式首发亮相，该车依旧是非承载式车身架构打造的硬派越野车，不过在继承上一代硬核越野能力的同时，更潮流的设计，更丰富的配置，更硬核的动力系统也成了这一代车型的重要卖点。而且从现款BJ40来看，这台车仅需15.98万元起，价格也比较公道，虽然低配是前置后驱。
换代后的BJ40已经有点BJ60的味道，例如家族式的五孔前脸已经改成了“大灯+中网”的一体化设计，内饰也融入了超大悬浮屏设计，看起来比老款更时髦。另外，这一代BJ40居然首次应用了无框车门，这对于一台主打可靠性的硬派越野是不可想象的。
至于越野参数部分，该车拥有37°的接近角，31°的离去角以及24°的纵向通过角，最小离地间隙230mm，同样对得起他“非承载式车身+整体桥后悬”的纯正血统。
有意思的是，根据申报信息显示，全新BJ40会使用蜂巢易创提供的HY4C20C 2.0T涡轮增压发动机，大家对蜂巢易创或许不太熟悉，但其实这是长城的子公司，而这台发动机其实跟哈弗H5那台4C20B 2.0T同宗同源。不过官方也披露，后续BJ40还会推出柴油版、增程版。
传统系统方面大概率还是那台纵置采埃孚8AT，不过官方表示该车会应用自研的ATS系统，外加前后桥差速锁，支持2H、4H、4L驾驶模式选择，外加12级稳定蠕行模式。从现款BJ40来看的话，其前后桥之间采用的是分动箱设计，其稳定可靠性也比多片离合器强，短板是没法在车辆行驶过程中进行实现从两驱到四驱的模式切换。
●东风猛士917
提到东风猛士，我们首先想到的都是军车，而在今年成都车展上，基于M TECH猛士智能越野架构打造的首款高端新能源越野车——猛士917，向我们展示“二汽”对新时代硬派越野的最新理解。目前，该车已经正式上市，包含纯电版和增程版在内有四个版本，指导价63.77-73.90万元。
从设计角度来看，猛士917确实很好继承了当年军车系列的硬朗气质，全车大量采用锋利的折线线条，外加挺拔宽体的车身设计，气场十分强大。而实际上，这台车的长宽高也达到了4987/2080/1935mm，轴距2950mm，即便放在硬派越野领域也是妥妥的超级大块头。
此外，作为新能源越野车，该车还融入全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、内嵌式副驾屏，外加HUD抬头显示，其在数字交互和驾驶辅助方面想必也不会让用户失望。
至于三大件部分，M TECH猛士智能越野架构赋予这台车纯粹的新能源血统，车身依旧是该类型典型的非承载式设计，前后悬都是双叉臂结构以方便布局三电系统。纯电版的动力系统采用了前后共四台电机分别驱动四个车轮，最大功率达到800kW，最大扭矩1400Nm，外加容量142.7kWh的锂电池组，纯电续航里程505km。而插混版则采用“前一后二”的三电机布局，综合功率600kW，最大扭矩1050Nm，虽然数据削弱了，但新增的1.5T发动机作为增程器，使得续航能力进一步提高。
从技术路线来看，这台猛士917其实跟比亚迪仰望U8是一个意思，因为是四台独立电机分别驱动四个车轮，所以能通过电控系统精准控制每个车轮的扭矩和转速，从而实现很多燃油越野车（单一动力来源）没法实现的功能。其中，最典型的例子就是通过车轮矢量控制，进一步降低转弯半径，甚至能实现原地转圈。
●总结：
捷途旅行者
今年成都车展，各大车企的硬派越野的新能源解决方案给观众留下了深刻印象，可谓是八仙过海各显神通，而从更广泛的视角来看，年底前源自丰田TNGA架构的新一代普拉多大概率也会正式跟广大消费者见面，同样非常值得期待。
哈弗猛龙
另外在前横置平台的“轻越野”市场，应用长城Hi4混动四驱的哈弗猛龙、应用奇瑞鲲鹏DHT的奇瑞探索系列/捷途旅行者C-DM，虽然在非铺装路面能力上会差点意思，但胜在价格都控制在20万内，而且具备更杰出的燃油经济性，他们也将成为大西北热门自驾游路线上的一道风景线。
